Año 2011:

Hace un año nos fuimos hasta Bélgica arrastrando la plataforma que volvería con el nuevo vehículo de carreras de GRIP4x4: un TOMCAT 106". Durante un año hemos estado mejorando nuestro Defender 90 y madurando el concepto de lo que queríamos hacer con el Tomcat hasta que por fín nos hemos puesto manos a la obra.

Nuestro objetivo primero es participar a la SFC (Sin Fronteras Challenge) de Marruecos con él. Llevamos trabajando desde septiembre y ahora queda la recta final. Es de todos sabido que "en casa de herrero..." pues bien, hemos tenido tanto trabajo en el taller con los coches de nuestros clientes, que se nos ha tirado el tiempo encima y ya llegamos tarde.

En una primera fase del TOMCAT, bajaremos a Marruecos y corriendo la SFC veremos su efectividad y comportamiento. Queremos conocer sus cualidades y potencial para, una vez de vuelta, evolucionarlo para la siguiente competición.

Hemos dibujado muchos esquemas de cómo iba a ser y varias opciones de configuración según el tipo de carrera, cómo íbamos a repartir los pesos, la distribución del maletero, herramientas, repuestos, baterías, hi-lift, planchas, angla de winch... ¡hay tantas cosas!

Así empezó todo: 

Una vez en GRIP... En septiembre... plantear posición del motor y primeros elementos.

En Octubre empezamos a darle caña y ya solo faltan 2 meses para marchar...

Hemos situado el motor 15cm más atrás de su posición original en cualquier 300tdi, así el peso queda mejor repartido y el comportamiento del vehículo es mucho más equilibrado y fiable. Incluso hemos calculado su posición para que las cardanes delantera y trasera sean de la misma longitud y así solo llevar una unidad de repuesto en las carreras.

Compramos los primeros accesorios imprescindibles para hacer el montaje como los baquets, volante, arneses, etc.

En esta primera fase montaremos ejes de Land Rover con transmisiones reforzadas y toda la geometría original. No tenemos tiempo para diseñar nuevas geometrías y estas ya las conocemos bien y sabemos que funcionan bien.

Los conceptos ya estan muy claros y cada día avanzamos montando motor, instalación eléctrica y transmisiones. Tenemos pedidas las suspensiones y esperamos lleguen a tiempo. Serán un kit D44 de Devon4x4 combinado con unos KING. El resultado será espectacular bien seguro.

Ya nos lo imaginamos así: El color escogido es el rojo.

Noviembre:

Planchas de aluminio, muchos discos de corte y metros y metros de soldadura van sucediéndose día a día para ir tomando forma.

Listas de prioridades y los mejores componentes protagonizan las últimas semanas con la mirada puesta en Marruecos.

No podemos esperar más, tenemos que pintar e ir dando por acabados cada fase y elemento.

El asiento del conductor va sobre una guia pero el baquet del copiloto será fijo. Hay espacio suficiente para las piernas, de hecho, el TOMCAT será más cómodo que el Defender. La posición es mucho más horizontal y la altura del volante es regulable pues hemos usado la caña de dirección de un Discovery.

Montamos los KING con un juego de muelles originales de Defender 90 para mantener la altura lo más baja posible. Nuestro objetivo es no superar los 180-190cm totales.

Coche en el elevador y todo va tomando forma definitiva.

El filtro de aire va debajo el capó y el snorkel será posterior a través de un tubo de inox. de 84mm de diámetro exterior y 2mm de pared. Eso nos asegurará el buen flujo de aire al motor. Cambiaremos el filtro de aire K&N habitual por uno original de papel que funciona mejor en las pistas polvorientas de Marruecos.

Inverter de 220V y 2000Watt de potencia nos aseguraran suministro al ordenador de navegación y otros accesorios durante la competición.

Fin de semana antes de la carrera. El tiempo apremia y contamos las horas.

Adaptamos las puntas de chasis para instalar el parachoques tubular donde montaremos un WARN 9.5si, suficiente para la SFC y más rápida instalación. Luego ya le buscaremos sitio al Gigglepin para las carreras de extremo. También montaremos winch trasero... pero no ahora.

Finalmente terminamos el coche justo a tiempo para subirlo a la plataforma y llegar a Almería para pasar las verificaciones. No hemos tenido tiempo de probar el coche más que 300m delante del taller, pero estamos seguros de lo que hemos hecho y confiamos en nuestro equipo y los materiales seleccionados.

Agradezco desde aquí a Darío, Jose, Aleix y Guille su empeño y esfuerzo de las úlimas semanas. Por supuesto también a mi copiloto Moorly con el que hemos pasado noches enteras trabajando en el coche. ¡¡¡Ha valido la pena!!! Hemos construido una máquina excelente y lo hemos demostrado quedando 2º del Trofeo Outback Extreme de la SFC'11.

Próxima evolución va dirigida a proteger la cabina con barras exteriores y hacer el morro y el culo tubular. Las aletas delanteras serán del estilo de nuestro DEFENDER 90 de carreras pero con una forma más moderna y el culo serà un tray back para poder ir sin la fibra trasera en las pruebas de extremo.